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地下车库设计常见的失误问题
编辑:    时间:2019-08-13

  地下车库设计常见的失误问题有哪些?成都建筑设计告诉您,地下车库设计常见的失误问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,对各类问题,详细分析如下:

  1、车道宽度

  问题描述:

  主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积

  (个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。

  产生原因:

  对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

  解决措施:

  应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。

  各种车道(出口)最小宽度详下表:

  2、 车库出入口设计不当

  问题描述:

  能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。

  产生原因:

  对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。

  解决措施:

  在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。

  国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:

  3、转弯半径设计不当

  问题描述:

  误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。

  (注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)

  “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

  解决措施:

  根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出:

  车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。此数据要牢记。

  4、 车库排水设计失误

  问题描述:

  地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;

  个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。

  产生原因:

  l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

地下车库设计
建筑设计前景

  l 二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。

  解决措施:

  在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则:

  5、车库坡道设计失误

  坡道设计问题主要有二:

  l 问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。

  l 解决措施:

  在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。

  缓坡的具体规定详下图所示:

  6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误

  在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。

  6.1 车库楼面的基本设计原则

  A、基本结构参数

  普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110~120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10~1/12足够,次梁采用1/12~1/14的跨度。

  B、面层和找坡

  普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片,提高面层的耐磨性和抗开裂。

  C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。

  6.2 地下室顶板

  A、顶板厚度

  顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

  B、顶板梁高

  根据顶板的覆土、是否做人防而定,可大概估算:

  注:为降低层高,也可考虑采用宽扁梁,但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”,如确实要上泛,上泛高度至少≥300,并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞,洞底标高同板面。

  C、顶板排水找坡

  对于双面停车的车库顶面,一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。

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